Дизайн Lexus RX 350: изящество во всем

В основе дизайна Lexus RX 350 находится новая дизайнерская концепция Lexus L-finesse. Если бы озадачить какого-либо полиглота переводом этого термина, то ничего вразумительного, скорее всего, он бы не сказал. Название состоит из сочетания «leading-edge» - передовой и «finesse» - изящество. Не очень звучит на русском, но будем думать, что английский корявость исправляет. Японцы еще уточняют: в основе концепции лежат три принципа: интригующая элегантность, четкая простота и непрерывное предвкушение. Теперь все стает на свои места. Впрочем, дело не в словах, а в ярко выраженных формах. А они, согласитесь, несколько неожиданны, и в выразительности им не откажешь.

Бесспорно, у каждого автомобильного поклонника марки сформируется собственное отношение к экстерьеру и интерьеру. С одним согласятся абсолютно все - это другой RX, совсем другой: в чем-то узнаваемый, но совсем иной.

Сразу же хочется отметить и я с больший удовольствие повторно напоминаю, что новая платформа обладает увеличенной колесной базой. В сравнении с моделью предыдущего поколения, RX стал на 30 мм длиннее, на 40 мм шире, и на 15 мм выше. Скромное увеличение, но вполне заметная прибавка в габаритах. И, внимание, совершенно новый облик. На мой вкус он стал более легкий, стильный, динамичный. Чего стоят одни рельефные боковины, которые наверняка вызовут ваши дискуссии. Но есть что обсуждать, этот Lexus помимо нашей воли приковывает внимание.

Салон нового кроссовера вообще не имеет ничего общего с тем, который мы знали до сих пор. О его компоновке, деталях, оборудовании можно рассказывать много и долго. Ограничусь лишь тем, что показалось мне важным, и что бросилось в глаза. Общее впечатление — отличная отделка, продуманная эргономика. Мне здесь определенно нравится, потому что удобно. Сиденья достаточно мягкие, чтобы не устать в дальней дороге. Диапазон их электрорегулировок широк. При остановке двигателя кресло отъезжает назад, а рулевая колонка уходит вперед и вверх (понятно, что она также перемещается в двух плоскостях), чтобы облегчить посадку/высадку. Ни при каких условиях обод баранки не перекрывает большие внятные шкалы приборов — белые цифры и стрелки, синяя подсветка. На панели приборов, к слову, появился индикатор Eco Driving: горит — значит, в данный момент вы передвигаетесь в экономичном режиме.

Хочешь — не хочешь, а обращаешь внимание, и даже если кошелек не пуст, все равно подсознательно стремишься к тому, чтобы зеленая лампочка светилась. С недавних пор появилось, между прочим, специальное определение — экологичный стиль вождения.

Рукоять АКП «переехала» на прилив новой «модернистской» центральной консоли, что не вызвало у меня никаких возражений. Консоль венчает мультимедийный экран под отдельным козырьком. Каждая функция — навигация, климат-контроль, настройки систем автомобиля и т.п. — обозначается на экране отдельным рисунком. Все понятно. Но — непросто. Предложенная схема управления интерфейсом — единственная вещь, которая лично мне решительно не понравилась. Казалось бы, чего легче — подвел курсор к картинке, кликнул — и оперируй. Для этого под рукоятью АКП разместилось некое подобие обычной компьютерной мыши. Пользоваться ею бортовой компьютер разрешает, только когда машина стоит. Да на ходу и невозможно: мышь — «животное» нервное, требует выверенных движений, так на ходу попасть курсором на нужную пиктограмму, а тем более — «листать» подменю просто нереально. Мало того, вы по привычке, подведя курсор, куда требуется, нажимаете на клавишу, которой здесь нет, и курсор немедленно «улетает» в сторону. Надо: подвести его, а затем другим пальцем (удобнее — большим) нажать на клавишу в торце устройства, под мышкой, дав, таким образом, команду Enter. Воля ваша — неудобно. С другой стороны, на ходу не возникает даже соблазна войти меню. А музыкальной системой, круиз-контролем и бортовым компьютером, выдающим всю необходимую информацию на небольшой дисплей между тахометром и спидометром, можно управлять и при помощи кнопок и клавиш на рулевом колесе.

А вот, что очень понравилось, так это наличие в системе парктроник не только камеры заднего, но и бокового вида: она расположена под боковым зеркалом со стороны пассажира. Таким образом, при парковке вы прекрасно видите на экране не только то, что сзади, но и то, что справа сбоку внизу — бордюр, допустим.

Еще одна полезная, на мой взгляд, опция — проекционный дисплей, выдающий на лобовое стекло необходимую водителю информацию. Интересно, что отображается эта информация не зеленым, как в большинстве аналогичных систем, а белым цветом. И при этом прекрасно читается даже в солнечный день.

Что еще? Багажный отсек длиной 995 мм и объемом 446 литров. Практически бесшумная система кондиционирования с фильтром очистки воздуха от пыльцы. И, наконец, музыкальные системы, в том числе Mark Levinson Premium с 15-ю динамиками. Звучит превосходно – это нужно слышать.