Lexus RX-350: интересные детали полного привода

Система полного привода в последнем поколении RX , которая распределяла мощность и момент между осями поровну, претерпела существенные изменения. Сразу отметим, что RX 350 - автомобиль по преимуществу переднеприводный и это положительно влияет на его бензиновые аппетиты и, соответственно, на окружающую среду. Вы не часто думаете об экологии? Напрасно, не за горами времена, когда и в России каждый водитель будет знать стандарты Евро-4. Вернемся все же к нашей тематике. В RX-350 через муфту межосевого дифференциала с электронным управлением часть момента (самое большее 50%) передается задним колесам только при определенных условиях. Умно, не правда ли? Ведь не всегда нам нужен полный привод. Надо, например, при быстром старте с места, на скользкой дороге или при относительном бездорожье.

Хочется особо отметить, что полноприводная трансмиссия настроена весьма дружелюбно к водителю. При резких ускорениях, в крутых виражах, когда определенно чувствовалось, что работает полный привод, сам момент подключения смикширован. Этот момент на сухом асфальте «поймать» сложно, сам характер поведения автомобиля в один момент не меняется, то есть, он не способен испугать неопытного драйвера. Видимо электроника дает пару секунд на то, чтобы водитель почувствовал перемену в поведении машины и успел приспособиться к новым условиям работы дифференциала. И при этом, о чудо, никаких «хрустов» и «скрипов», все происходит достаточно плавно и незаметно даже для опытного водителя. Чувствуется, что водителя освободили от мыслей о процессах, которые, возможно, происходит в недрах автомобиля. Ему не обязательно надо обладать спецнавыками вождения, чтобы справиться с обычными трудностями, вроде скользкой дороги или экстренного торможения. Конечно осторожность не бывает излишней, но так поступает большинство водителей. Все остальное обеспечит сам RX, снабженный и системой курсовой устойчивости VSC, и системой управления динамикой автомобиля VDIM, не говоря уже об АБС.

В особенно сложных условиях можно воспользоваться режимом LOCK, при котором момент распределяется между осями жестко поровну. Но следует помнить, что электроника самостоятельно вернет систему полного привода в режим AUTO на скорости свыше 40 км/ч.