Подвески Lexus RX-350 стали лучше…

Пришло время оценить подвески нового RX-350. Сразу отмечу, что автомобиль получил полностью переработанные подвески. Геометрия передней подвески изменена, прежде всего, для улучшения маневренности: радиус разворота по-прежнему составляет 5,7 метра и это при увеличенных габаритах. Задняя осталась двухрычажная и теперь успешно обходится без стоек, ведь амортизаторы расположены под наклоном. Это оригинальное техническое решение позволило попутно обеспечить ровный пол в багажном отсеке. Вроди бы мелочь, но, согласитесь, достаточно приятная. Кроссовер в действительности, практически не оседает назад при резком старте, и совсем не клюет носом при торможении. Конечно, теперь при частых поворотах он ведет себя куда уверенней. Справедливости ради стоит отметить, что такое поведение автомобиля не только в удачной конструкции подвесок, но также свое сыграла увеличенная на 25 мм колесная база и расширенная колея. Хотя, по правде сказать, крены кузова в крутых виражах все же имеют место, но винить конструкторам я бы не стал: кроссовер по сути приспособлен под комфортабельное передвижение, и одновременно позволяет чувствовать себя на дороге более чем уверенно. Он по своему определению не может быть «табуреткой», а должен быть упругим диваном, коим и является и за что большое спасибо конструкторам.

Кроссовер, также может быть оборудован опционно-пневматической подвеской с электронным управлениям. Хотя, на мой взгляд, для нашего рынка такая особо не актуально, и едва ли будет предлагаться дилерами. Водители, которые тестировали автомобиль, большой разницы при «обыкновенной езде» не чувствовали: ну, чуть помягче, не более того. Здесь следует сразу отметить, что именно пневмоподвеска обладает другими плюсами: она позволяет выбирать один из трех вариантов клиренса, автоматически прижимает кузов к земле на высоких скоростях, поддерживает заданный дорожный просвет вне зависимости от загрузки автомобиля. А это уже совсем немало при эксплуатации автомобиля.

И еще под занавес нашей статьи хочется отметить, что рулевое управление в новом RX 350 снабжено не гидравлическим, а электрическим усилителем (EPS). Как следствие, такое решение обеспечивает повышенную экономичность и экологичность - усилитель не нуждается в масле и в системе постоянного контроля давления, не требует соответствующего обслуживания. Но особого восторга рулевое с EPS у меня не вызывает: на небольших скоростях баранка «пуста» и неинформативная, а на больших тяжелеет и к этому надо привыкать.