Подвески Lexus RX-350 стали лучше…

Пришло время оценить подвески нового RX-350. Сразу отмечу, что автомобиль получил полностью переработанные подвески. Геометрия передней подвески изменена, прежде всего, для улучшения маневренности: радиус разворота по-прежнему составляет 5,7 метра и это при увеличенных габаритах. Задняя осталась двухрычажная и теперь успешно обходится без стоек, ведь амортизаторы расположены под наклоном. Это оригинальное техническое решение позволило попутно обеспечить ровный пол в багажном отсеке. Вроди бы мелочь, но, согласитесь, достаточно приятная. Кроссовер в действительности, практически не оседает назад при резком старте, и совсем не клюет носом при торможении. Конечно, теперь при частых поворотах он ведет себя куда уверенней. Справедливости ради стоит отметить, что такое поведение автомобиля не только в удачной конструкции подвесок, но также свое сыграла увеличенная на 25 мм колесная база и расширенная колея. Хотя, по правде сказать, крены кузова в крутых виражах все же имеют место, но винить конструкторам я бы не стал: кроссовер по сути приспособлен под комфортабельное передвижение, и одновременно позволяет чувствовать себя на дороге более чем уверенно. Он по своему определению не может быть «табуреткой», а должен быть упругим диваном, коим и является и за что большое спасибо конструкторам.

Читать полностью »

О динамике Lexus RX 350 – коробка передач и система полного привода Lexus RX 350 – пару слов о «сердце» авто Российский тест-драйв Lexus RX350